La Compagnie du TransGuinéen (CTG) a ouvert, ce lundi 9 novembre 2026, les portes de son site portuaire de Morebaya, dans la préfecture de Forécariah, à des journalistes, partenaires et invités. Entre expérience ferroviaire et découverte des installations portuaires, cette visite a permis de présenter les différents maillons de la chaîne logistique reliant les mines de Simandou aux marchés internationaux.
Au cœur de ce dispositif : environ 650 kilomètres de chemin de fer à double voie, 206 ponts, cinq tunnels et un port comprenant deux quais minéraliers et un quai commercial. Selon les données communiquées par la CTG, la capacité portuaire optimale annoncée est de 120 millions de tonnes par an, avec une possibilité d’extension à 160 millions de tonnes.
Chargée du développement et de l’exploitation du corridor ferroviaire et portuaire, la CTG repose sur un partenariat public-privé. L’État guinéen détient 15 % de son capital, contre 42,5 % pour chacun des partenaires BWCS et Simfer.
Une première expérience ferroviaire appréciée
Le trajet en train, d’une durée d’environ cinquante minutes, effectué ce lundi du port de Morebayah à la gare de Moussaya (Kindia) par les visiteurs, a notamment marqué Ougna Camara, journaliste spécialiste des questions minières.
« Imaginer qu’en Guinée, nous ayons une telle infrastructure ferroviaire, c’est pratiquement un rêve devenu une réalité », a-t-il confié.
S’attendant à un voyage « un peu mouvementé », le journaliste dit avoir été agréablement surpris par les conditions à bord. « C’est plutôt le contraire, très stable, très confortable », a-t-il souligné.
Le train utilisé lui ayant été présenté comme un prototype, il attend des prochaines rames davantage de commodités pour les longs trajets, notamment des écrans de télévision. La CTG précise toutefois que les modalités et le calendrier concernant le transport de voyageurs et le fret commercial doivent faire l’objet d’une communication officielle.
Pour le transport du minerai, la CTG annonce une capacité opérationnelle optimale pouvant atteindre 50 trains par jour, dans les deux sens, avec une configuration type de deux locomotives et de 100 wagons par convoi.
Six millions de tonnes de capacité de stockage annoncées
À Morebaya, les visiteurs ont également découvert le circuit de réception, de stockage et de chargement du minerai. La CTG recense notamment sept culbuteurs de wagons, sept chargeurs de navires et un ensemble de dix équipements d’empilage et de reprise du minerai.
Les culbuteurs permettent de décharger les wagons. Selon le responsable des opérations terrestres, Ansoumane Kadiatou Keita, cette opération prend environ 54 secondes par wagon, soit près d’une heure pour l’ensemble du train. Le minerai est ensuite acheminé par convoyeurs vers les aires de stockage ou directement vers le circuit de chargement.
Il ajoute que la capacité de la zone de stockage présentée atteint six millions de tonnes pour la première phase. Elle doit être portée à neuf millions de tonnes lors de la deuxième phase, à raison d’un million de tonnes par aire.
Pour illustrer l’utilité de ces réserves, le responsable a comparé leur fonction à celle du ventre dans le corps humain : recevoir et conserver avant de poursuivre le circuit.
Ces espaces permettent de disposer de minerai en attendant le chargement des barges, mais aussi de maintenir leur approvisionnement en cas de perturbation de l’acheminement en amont. Le chargement direct reste également possible, au fur et à mesure de l’arrivée du minerai, a-t-il expliqué.
Un quai commercial en complément du port de Conakry
La vocation de Morebaya ne se limite pas à l’exportation du fer. Son quai commercial est destiné aux marchandises diverses, aux conteneurs, aux équipements et aux approvisionnements.
« Ce projet a été pensé pour la Guinée et pour les Guinéens. Et c’est pourquoi, en plus du minerai de fer, nous avons aussi équipé notre port d’un terminal commercial », a déclaré Laurent Masoma, directeur adjoint à la direction de la planification.
Selon lui, cette composante dispose d’une capacité de traitement de plus de 2,5 millions de tonnes par an. Elle comprend notamment des grues de 40 et de 25 tonnes pour la manutention des cargaisons.
Laurent Masoma a insisté sur la complémentarité recherchée avec les installations de la capitale. « On n’est pas venu pour voler la place du port de Conakry », a-t-il affirmé.
Le processus de certification du terminal commercial est en cours, avec des visites techniques destinées à vérifier le respect des exigences internationales, notamment en matière de santé et de sécurité. La publication des tarifs, dit-il, doit accompagner le démarrage des opérations commerciales.
Le site reçoit cependant déjà des équipements liés à Simandou, a précisé le responsable : « Je peux vous confirmer aujourd’hui qu’on reçoit déjà des équipements liés au projet, des équipements de Simfer, des équipements de Winning au niveau de ce port commercial. »
Une ambition économique au-delà du minerai
Dans son communiqué, la CTG présente le corridor comme un levier de transformation économique dépassant le seul cadre de l’exploitation minière. L’entreprise met en avant des objectifs d’industrialisation, de création d’emplois, de développement du capital humain et de souveraineté économique.
Le contenu local doit, selon elle, s’articuler autour de trois priorités : l’approvisionnement auprès des entreprises locales, le transfert de compétences et de technologies, ainsi que l’emploi national.
